东航事件为什么不公布后续了 (东航事件为什么没有后续)

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我们是正义的公民,坚决不信谣,不传谣,不造谣这是对社会负责的最基本。如果黑匣子损坏非常严重就算能修复好也要花费很多的人力物力以及时间,专家说快则几个月,慢可能一两年也说不准,而且就算黑匣子修复好了,专家也需要一定的时间解密分析。现在科学进步,相信真相已经离我们不远了,保持好好心态,静候佳音。

东航事件为什么没有后续

东航客机是3月21日失事的,如今已经2023年03月12日了。按照以往事故的报告,事故调查起码得一年以上的时间,所以大家不要紧!

调查报告的出炉也得取决于事故的难度。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

比如2014年马航客机失联,到现在都不知道在哪里。所以事故调查就无法出结果。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

我们可以参考印尼狮航610航班空难,同样是波音737系列。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

东航事件为什么不公布后续了 (东航事件为什么没有后续)

狮航事故发生在2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢,初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终的调查结果却在2019年10月25日公布。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

也就是说在狮航事故发生的整整一年后,最终的调查结果才出炉。所以东航事故报告估计得到明年3月以后了!文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

东航的黑匣子不是早就找到了吗?数据早就让美国分析了!都过去9个月了,怎么数据还没有出来?文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

客机事故调查并不是单纯地分析黑匣子就能立马确定的。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

因为黑匣子的飞行数据特别复杂,包括至少上千个飞行数据,调查结果要考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这将严重阻碍调查进度。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

即便通过黑匣子已经掌握证据,也不能贸然下结论,也得结合其他飞行数据得出最终结果!文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

关于东航客机的事故,一般情况下初步调查结果出来之后,最终结果也相差不大。所以现在只需等初步调查结果就行!文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

目前所以的推测也仅是推测!

但通过垂直坠落这一点,可能的原因就是双引擎失效后,飞机严重失速。引擎二次控制系统也几乎失效。所以其中一个可能性就是飞机设计的缺陷。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

纵观波音737系列,经常被爆出设计上的重大缺陷,并且导致部分机型停产。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

首先波音737并不是飞机的型号,而是一个系列。以737开头的客机都是中短程,且采用双发动机窄体喷气式客机。比737更大的客机也就是中远程的大型客机,这就属于波音747系列了。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

波音737-100是该系列第一代客机,于1967年首飞。后面还有737-200一直到737-900。波音737-800属于该系列第3代机型。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

737-800在1998年就被投入市场,所以这型号的客机也算是比较老的机型。也是全球民航市场使用最多的机型。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

波音737-800相对来说是比较安全的机型。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

波音737-800是737系列的主力,从2016年来以来,一共发生了5次事故(包括本次),百万架次航班是0.07的致命事故率,远低于737系列型号平0.24的水平。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

这次波音737-800事故可能的原因就是引擎失效且失去二次控制。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

而在第四代波音737上,也频繁出现类似的事故,这就是737-Max。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

该型号客机由于严重的缺陷问题,在短短五个月的时间内连续发生两起重大的机毁人亡事故。文章源自千电号-http://www.xmxqx.com/7350.html

第一次发生在2018年10月印度尼西亚610航班上,导致机上189人全部遇难。

第二次发生在2019年3月埃塞俄比亚ET302航班上,导致机上157人全部遇难。

两次事故全都由于波音737-Max新增的防失速系统引起的。这一系统旨在通过电脑自动矫正飞机失速时面临的情况。

而飞机一旦失速,机长的权限却没有这个系统高,导致机长手动操作让步于系统,最终造成灾难。

之后,该型号客机由于严重的设计缺陷被迫停产。

此次事故到底是不是由于设计缺陷造成的,还要等黑匣子的数据分析。

延伸阅读:为什么东航客机的黑匣子要送到美国解读,这样合理吗?

根据《国际民用航空公约》附件13有关航天器事故和事故征候调查的规定。

航天器一旦发生事故,此航天器的登记国,经营国,设计制造国都有权派出代表参与事故的调查。

东航客机是波音737-800机型,由美国波音公司设计并制造,所以美国波音公司有权参与事故的调查。

尤其是对黑匣子的数据读取,特别需要制造方的参与。

中国读取不了黑匣子吗?

我们知道,信息的存储方式一般都是二进制的,也就是0和1。所以理论上来说,任何一个二进制解码器都可以解读数据。

但是客机上的数据分析并不是单纯的二进制存储,而是通过特定的方式进行存储的。

东航事件为什么不公布后续了 (东航事件为什么没有后续)

其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 429的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据,这些数据会被以ARINC 573或717的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。

之所以采用这种方式存储,可以极大地压缩信息大小。

现在的客机黑匣子一般存储大小只有32MB。但是却要存储两个小时的通话记录或者100小时的飞行数据。

如果不采用特定的压缩方式,那么这些数据将十分庞大。以下是波音837-MAX8黑匣子的原始压缩数据信息,二进制信息压缩后,以线条的形式表示!

那为什么不把存储芯片容量做大一点呢?存储芯片才值几个钱。

中国没有技术独自读取黑匣子的数据吗?

事实上,黑匣子里的数据几乎不可能丢失。因为黑匣子的数据保存并不是单一的,而是多个存储芯片堆叠阵列。每个芯片最大只有32MB的大小,通过堆叠形成上1G-4G的内存。可以保存120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。

即便其中一个存储芯片损坏,其他芯片的数据都有备份。通过备份就可以实现丢失数据的还原。

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